Post by Admin on Feb 27, 2018 19:31:38 GMT 3
.
ARTILARI
+ Benzin jeneratöründen sessiz.
+ Her çeşit hava şartlarında çalışıyor
+ Araç içine montaj ediliyor.
+ Aküyü otomatik olarak dolduruyor.
+ Bu yüzden akünün boşalmasını önlüyor.
+ Alet içi donmaya karşı otomatik korumalı
+ Pis kokulu egsoz gazı üretmiyor.
+ Günde 180 Amper/saat (yada 2200 Watt/saat) a kadar üretim yapabiliyor.
EKSİLERİ
- Yakıt pilleri 6,5 - 8 kilo ağırlığında olsalar da yedek Metanol ile beraber (5 litrelikler pratik olmayacağından) 2 adet 10 litrelik depo yerine ihtiyaçları var. Toplam ağırlık olarak güneş panelleri ve benzin jeneratörü ile ayni sınıfta.
- Sesi çok az olsa da, asla sessiz değil.
- Garantisini uzatmak için ekstra ücret ödenmesi lazım.
- Montajını mutlaka servisin yapması isteniyor.
- Tüketiciler doğrudan bağlanamıyor.
- Küçük bir çocuğun kadar olsa da CO2 üretiyor.
- Çok az olsada ısı veriyor.
- Akü dolum otomatigi çok ilkel, 12,5 voltta devreye girip 13,6 da devreden çıkıyor.
- Bu yüzden herhangi tüketici devreye girince, gerilim 12,5 voltun altına düşdüğünden, hemen çalışmaya başlıyor. 3500 saatlik çalışmada 9000 kere in-kalk yaptıgını yazanlar var.
- Akü dolum eğrisi, gerekli olan IUoU karekterisiğini gösteremediğinden, yani sadece lineer olarak , asla tamamen ve sıhhatli dolamıyor. Aletin devreden çıkış gerilimi 13,6 Volt buna karşılık mesela alternatör ise, yalnız hareket halinde de bile olsa 14,2 Volt la aküyü doldurmaya devam ediyor. Güneş pillerinde akım oynak olsa bile dolum daha yüksek olabiliyor.
*Her üç enerji kaynağı da yalnız başlarına, aküleri, hiç bir zaman IUoU karekterisiğini gösteren şarj cihazı ile, şebeke ceryanı gibi tamamen ve akünün ömrünü uzatacak şekilde dolduramıyor. Yani kaynağımız ne olursa olsun, akülerimizin uzun ömürlü olması istendiğinde, özellikle karavanımızı kullanmadığımız zamanlar, bilhassa jel aküler için, ayda en az kesintisiz 48 saat şebeke ceryanına bağlanmalıyız.*
- Dolum esnasında akü için ısı kompensasyon fonksiyonu ve bağlantısı yok. (dolum en fazla 13,6 Volt olduğundan tartışılabilir)
- Metanol sadece üreticiden sağlanmak zorunda çünkü çok saf ve içine Nitrometan (?) karıştırılmış olması gerekli. Ticari methanolü tolere edemiyor.
- Özel metanol Avrupada sadece şirketlerin özel satış noktalarından, Türkiyede ise sanırım 1-2 yerden temin edilebiliyor.
- Metanolün az miktarda bile, nefes alınması ve cildle temasında zehir etkisi var.
- Yanıcı ve patlayıcı özellikli yakıt sınıfında.
- Pahalı satış fiatı, 600 Wh için 2000 € dan başlayıp 2200 Wh için 5000 € üzerine çıkıyor! Yeni ve daha pahalı seriler için internetten fiat bakılabilir.
- Yakit pillerinin en can alıcı noktası olan Platin Membranı ortalama 2000 saatden sonra yenilemek gerekiyor. Membranın fonksiyonu yavaş yavaş azaldığından şirketler bu süreyi 3000 saat olarak verebiliyor. Forumlarda ise az da olsa 750 saat sonra kullanılamaz olan membranlardan bahsediliyor. Ücreti, küçük bir aletin yarı fiatından daha fazla ve bu durumlarda garantinin işlememesine gerekçe olarak "yabanci Metanol kullanılmış yada su çıkışından don görmüş" denmesine hazırlıklı olmak gerekiyor.( dona karşı otomatiği olsada buna rağmen, kışın 2 aydan fazla kullanılmadığı zamanlar araçtan almak zorunluluğu, nedense, garanti gerekçesi ?) Membran değişimi için mutlaka fabrikaya gönderilip beklenmesi ise cabası. Türkiye için nerede değiştirildiği sorun olabilir.
- Ortalama kullanma zamanı 5000 saat ( Güneş panellerinin ise 20 sene üzeri !) Bu süre içnde en az bir membran değişikliği gerekli.
- Çalışma sıcaklığı -20 °C ile + 40 °C arası. Artık su çıkışının ise don görmemesi gerekiyor !
- Egzoz gazının, Methanol ve derivatlarını içerebileceğinden araçtan dışarıya verilmesi isteniyor !.
- Pahalı sarfiyat. Yakıta verilen, araç için yapılan yatırım hariç, 1 kWh için 4,50 € (10 litre metanol ~40 €, 1 kW elektrik enerjisi için 0,9 Litre Metanol gerekli)
Karşılaştırma ; 1 kWh olarak şebeke ceryanına 0,38 € (abonelik giderleri dahil Almanya fiatı, ), Honda EU10i jenatörüne benzin için ~0,90 € ve güneş panellerine ise 0,00 €
veriliyor.
SONUÇ:
Avrupa Toplulugunun büyük mali desteklerine rağmen yakit pillerinin Platin bazlı membranlarını daha tesirli ve ucuza üretmek halen mümkün olamadı. Sistemin karavanlar için en azından fiat/fayda dengesinde gelişim aşamasını henüz tamamlamadığı ortada.
Fiatına rağmen talep olunca da firmaların üretimini eleştirmek, gercek dışı.
Yada daha doğrusu yukarıdaki verilere bakıp, profesyonel pazarlamacilığın güzel bir örnegi olarak, gerçeklerden uzaklaştırılmiş bir talep yaratıldı denebilir.
2012
ARTILARI
+ Benzin jeneratöründen sessiz.
+ Her çeşit hava şartlarında çalışıyor
+ Araç içine montaj ediliyor.
+ Aküyü otomatik olarak dolduruyor.
+ Bu yüzden akünün boşalmasını önlüyor.
+ Alet içi donmaya karşı otomatik korumalı
+ Pis kokulu egsoz gazı üretmiyor.
+ Günde 180 Amper/saat (yada 2200 Watt/saat) a kadar üretim yapabiliyor.
EKSİLERİ
- Yakıt pilleri 6,5 - 8 kilo ağırlığında olsalar da yedek Metanol ile beraber (5 litrelikler pratik olmayacağından) 2 adet 10 litrelik depo yerine ihtiyaçları var. Toplam ağırlık olarak güneş panelleri ve benzin jeneratörü ile ayni sınıfta.
- Sesi çok az olsa da, asla sessiz değil.
- Garantisini uzatmak için ekstra ücret ödenmesi lazım.
- Montajını mutlaka servisin yapması isteniyor.
- Tüketiciler doğrudan bağlanamıyor.
- Küçük bir çocuğun kadar olsa da CO2 üretiyor.
- Çok az olsada ısı veriyor.
- Akü dolum otomatigi çok ilkel, 12,5 voltta devreye girip 13,6 da devreden çıkıyor.
- Bu yüzden herhangi tüketici devreye girince, gerilim 12,5 voltun altına düşdüğünden, hemen çalışmaya başlıyor. 3500 saatlik çalışmada 9000 kere in-kalk yaptıgını yazanlar var.
- Akü dolum eğrisi, gerekli olan IUoU karekterisiğini gösteremediğinden, yani sadece lineer olarak , asla tamamen ve sıhhatli dolamıyor. Aletin devreden çıkış gerilimi 13,6 Volt buna karşılık mesela alternatör ise, yalnız hareket halinde de bile olsa 14,2 Volt la aküyü doldurmaya devam ediyor. Güneş pillerinde akım oynak olsa bile dolum daha yüksek olabiliyor.
*Her üç enerji kaynağı da yalnız başlarına, aküleri, hiç bir zaman IUoU karekterisiğini gösteren şarj cihazı ile, şebeke ceryanı gibi tamamen ve akünün ömrünü uzatacak şekilde dolduramıyor. Yani kaynağımız ne olursa olsun, akülerimizin uzun ömürlü olması istendiğinde, özellikle karavanımızı kullanmadığımız zamanlar, bilhassa jel aküler için, ayda en az kesintisiz 48 saat şebeke ceryanına bağlanmalıyız.*
- Dolum esnasında akü için ısı kompensasyon fonksiyonu ve bağlantısı yok. (dolum en fazla 13,6 Volt olduğundan tartışılabilir)
- Metanol sadece üreticiden sağlanmak zorunda çünkü çok saf ve içine Nitrometan (?) karıştırılmış olması gerekli. Ticari methanolü tolere edemiyor.
- Özel metanol Avrupada sadece şirketlerin özel satış noktalarından, Türkiyede ise sanırım 1-2 yerden temin edilebiliyor.
- Metanolün az miktarda bile, nefes alınması ve cildle temasında zehir etkisi var.
- Yanıcı ve patlayıcı özellikli yakıt sınıfında.
- Pahalı satış fiatı, 600 Wh için 2000 € dan başlayıp 2200 Wh için 5000 € üzerine çıkıyor! Yeni ve daha pahalı seriler için internetten fiat bakılabilir.
- Yakit pillerinin en can alıcı noktası olan Platin Membranı ortalama 2000 saatden sonra yenilemek gerekiyor. Membranın fonksiyonu yavaş yavaş azaldığından şirketler bu süreyi 3000 saat olarak verebiliyor. Forumlarda ise az da olsa 750 saat sonra kullanılamaz olan membranlardan bahsediliyor. Ücreti, küçük bir aletin yarı fiatından daha fazla ve bu durumlarda garantinin işlememesine gerekçe olarak "yabanci Metanol kullanılmış yada su çıkışından don görmüş" denmesine hazırlıklı olmak gerekiyor.( dona karşı otomatiği olsada buna rağmen, kışın 2 aydan fazla kullanılmadığı zamanlar araçtan almak zorunluluğu, nedense, garanti gerekçesi ?) Membran değişimi için mutlaka fabrikaya gönderilip beklenmesi ise cabası. Türkiye için nerede değiştirildiği sorun olabilir.
- Ortalama kullanma zamanı 5000 saat ( Güneş panellerinin ise 20 sene üzeri !) Bu süre içnde en az bir membran değişikliği gerekli.
- Çalışma sıcaklığı -20 °C ile + 40 °C arası. Artık su çıkışının ise don görmemesi gerekiyor !
- Egzoz gazının, Methanol ve derivatlarını içerebileceğinden araçtan dışarıya verilmesi isteniyor !.
- Pahalı sarfiyat. Yakıta verilen, araç için yapılan yatırım hariç, 1 kWh için 4,50 € (10 litre metanol ~40 €, 1 kW elektrik enerjisi için 0,9 Litre Metanol gerekli)
Karşılaştırma ; 1 kWh olarak şebeke ceryanına 0,38 € (abonelik giderleri dahil Almanya fiatı, ), Honda EU10i jenatörüne benzin için ~0,90 € ve güneş panellerine ise 0,00 €
veriliyor.SONUÇ:
Avrupa Toplulugunun büyük mali desteklerine rağmen yakit pillerinin Platin bazlı membranlarını daha tesirli ve ucuza üretmek halen mümkün olamadı. Sistemin karavanlar için en azından fiat/fayda dengesinde gelişim aşamasını henüz tamamlamadığı ortada.
Fiatına rağmen talep olunca da firmaların üretimini eleştirmek, gercek dışı.
Yada daha doğrusu yukarıdaki verilere bakıp, profesyonel pazarlamacilığın güzel bir örnegi olarak, gerçeklerden uzaklaştırılmiş bir talep yaratıldı denebilir.
2012